物流運(yùn)輸公司有哪些稅務(wù)問題？

營(yíng)改增是物流運(yùn)輸業(yè)更好穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。這樣會(huì)有更多的非稅業(yè)務(wù)合規(guī)，更有利于大企業(yè)的誕生。之前因?yàn)榇笃髽I(yè)和小企業(yè)稅收差別很大，對(duì)大企業(yè)來說完全是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。就像超載一樣，小企業(yè)可以自己處理路線，超級(jí)超級(jí)，大企業(yè)不敢碰。治理超載是業(yè)內(nèi)人士一直希望政府治理到底，不能停的政策。因?yàn)橹挥羞@樣，才是公平公正的營(yíng)銷環(huán)境，企業(yè)才有可能提高效率。否則沒辦法通過技術(shù)或者規(guī)模提高效率，也沒辦法通過超載偷稅漏稅去PK。小企業(yè)更適合存在，工業(yè)降本增效不起來，物流業(yè)降本增效不起來。整個(gè)經(jīng)濟(jì)其實(shí)都受到影響，這在宏觀數(shù)據(jù)上非常明顯。物流量占GDP的比重遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

治理超載大概率會(huì)持續(xù)，不需要判斷營(yíng)改增。特別是近年來物流的增值稅稅率不斷下調(diào)，很好地為物流行業(yè)構(gòu)建了公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

宏觀政策是可以的，從行業(yè)的角度來說也是可以的，但是站在單個(gè)企業(yè)來說，這個(gè)過程真的是非常痛苦的。這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，短期內(nèi)從根本上解決是極其困難的，更不要說出臺(tái)什么政策就能馬上解決。大概率是宏觀政策行業(yè)模式不斷調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的及時(shí)反應(yīng)，最終合力達(dá)成真正的解決方案。解決之日，物流真的是拼運(yùn)營(yíng)效率和數(shù)據(jù)沉淀信用的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

現(xiàn)在的開票公司都在做什么？

自2017年開始無車承運(yùn)人試點(diǎn)以來，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出一些知名企業(yè)。這些企業(yè)之所以知名，是因?yàn)樗麄儚V泛公開地提供納稅服務(wù)，也就是開具發(fā)票，一年開具發(fā)票的金額，兩三年就過百億。物流運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)屈指可數(shù)，尤其是純運(yùn)輸營(yíng)業(yè)額過百億的企業(yè)。發(fā)票問題已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)最大的現(xiàn)象。

開發(fā)票從營(yíng)改增開始就一直存在，不過都是小企業(yè)在做。一個(gè)原因是稅源少規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，所以是小企業(yè)；第二個(gè)原因是涉及到把真金白銀打入提供發(fā)票服務(wù)的企業(yè)的賬戶，然后從私人賬戶里扣除服務(wù)費(fèi)后等待對(duì)方還錢。這種純粹的商業(yè)行為是建立在技術(shù)人員信任的私人關(guān)系上的，信任的圈子有限，所以一直都是小企業(yè)在做。當(dāng)然也有行業(yè)原因。營(yíng)改增后的五六年，開發(fā)票不是能上臺(tái)面的事。無車承運(yùn)人試點(diǎn)給了一個(gè)開票的主機(jī)，讓無車承運(yùn)人和開票平起平坐，快速拓展了整個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)，打破了以前開票都是小企業(yè)的局面。

一是因?yàn)樵诙愒捶矫嬗辛烁�大的突破，有注�?cè)公司所在地政府政策的支持，貨源有了保障。這位先驅(qū)是一位長(zhǎng)者，也是我非常尊敬的人。可惜我說不出他的名字。二是因?yàn)榈谝淮伟寻l(fā)票放在桌子上，客戶收到錢后不用害怕跑路，大膽倒掉業(yè)務(wù)，把之前的交易全部收在桌子底下。另外，各種渠道的監(jiān)管更加嚴(yán)格，痛點(diǎn)客觀存在。很多本來通過其他途徑解決的問題也流入了這個(gè)渠道，所以最后出現(xiàn)了這么多發(fā)票過百億的現(xiàn)象。現(xiàn)象級(jí)之所以存在，是因?yàn)橐恢眴渭円揽块_發(fā)票肯定是不可持續(xù)的。這些企業(yè)都在轉(zhuǎn)型合規(guī)過程中，在線貨運(yùn)再次提供了解決方案。通過規(guī)范整個(gè)操作過程和被s

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何解決開票問題？

回答如何解決線上貨運(yùn)的開票問題，我需要從宏觀政策、營(yíng)改增后的作用、事實(shí)的收票、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的沉淀四個(gè)角度做鋪墊。這是一個(gè)自上而下的順序，然后我們將依次開始：

(1)先說宏觀政策。網(wǎng)上貨運(yùn)試點(diǎn)政策由無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策演變而來。無車受理試點(diǎn)期間，先后分別出臺(tái)了579號(hào)文和30號(hào)文。對(duì)無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，可抵扣運(yùn)輸過程中使用的油料和路橋費(fèi)，并可為駕駛員開具增值稅專用發(fā)票。一些地方也先嘗試了一些動(dòng)作，但還沒有成為主流。網(wǎng)上貨運(yùn)試點(diǎn)當(dāng)年，同期發(fā)布的405號(hào)文更明確規(guī)定了網(wǎng)上貨運(yùn)資質(zhì)企業(yè)代司機(jī)開具專用發(fā)票的相關(guān)操作，解決了增值稅鏈條中末端司機(jī)物流運(yùn)輸無票的問題。

(2)接下來說說營(yíng)改增的作用。營(yíng)改增對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的影響是將大量的非稅收入變成應(yīng)稅收入，開始收取以前作為現(xiàn)金業(yè)務(wù)沒有繳納的稅款。因?yàn)槔U納營(yíng)業(yè)稅是自愿申報(bào)制，除了上市公司、國(guó)企、大企業(yè)，中小企業(yè)基本上都有很大的操作空間，尤其是小微企業(yè)。增值稅本質(zhì)上是讓商業(yè)鏈條上的鏈主主動(dòng)要票，通過商業(yè)鏈條的內(nèi)部流通模式實(shí)現(xiàn)營(yíng)改增的全面推開。

(3)然后說說憑證制向事實(shí)制的轉(zhuǎn)變。增值稅是抵扣制度，基本是物流運(yùn)輸領(lǐng)域的憑證邏輯。只有有人舉報(bào)，觸動(dòng)了稅控預(yù)警，檢查才能發(fā)生。當(dāng)然，抽查也是一種。業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作是否遵循這個(gè)邏輯，其實(shí)是動(dòng)態(tài)的。當(dāng)然，稅收邏輯本身不應(yīng)該干擾操作，但它是作為一個(gè)基本規(guī)則存在的。但只有稅收邏輯盡可能符合運(yùn)行規(guī)律，才有可能實(shí)現(xiàn)理性征稅，不會(huì)影響行業(yè)發(fā)展。這需要以事實(shí)為依據(jù)。

(4)最后說一下業(yè)務(wù)降水?dāng)?shù)據(jù)。物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)非常缺乏。從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)到行為數(shù)據(jù)再到企業(yè)模型數(shù)據(jù)，整個(gè)行業(yè)這么大，卻沒有一個(gè)可靠完整的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。產(chǎn)業(yè)要想有大的集聚效應(yīng)，通過技術(shù)和組織變革來提高效率是缺乏基礎(chǔ)的。這就是宏觀邏輯。任何一個(gè)大經(jīng)濟(jì)體，都是因?yàn)槟Ｐ筒粩嗤晟疲瑪?shù)據(jù)豐富，標(biāo)準(zhǔn)才能形成，信用體系才能建立，質(zhì)量和品牌才能出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展，最終降本增效，影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)。物流這么大規(guī)模的行業(yè)，卻缺少這些基礎(chǔ)，這應(yīng)該是我這一代人努力的最好起點(diǎn)。